แม่พิมพ์ฉีดกันชนรถยนต์

ตั้งแต่การออกแบบผลิตภัณฑ์ การออกแบบแม่พิมพ์ การวิเคราะห์การไหลของแม่พิมพ์ เรามีทีมงานมืออาชีพที่ทำงานสำหรับโครงการแม่พิมพ์กันชน และมีเครื่องจักรขนาดต่างๆ มากกว่า 15 ชุดที่ใช้สำหรับการทดสอบแม่พิมพ์โดยเฉพาะ

ก่อนการออกแบบแม่พิมพ์ฉีดกันชนรถยนต์---โมลด์โฟลว์

ชิ้นส่วนกันชนรถยนต์เป็นส่วนประกอบพลาสติกที่สวยงามอย่างยิ่ง โดยมีขนาดใหญ่และมีความต้องการพื้นผิวสูง ดังนั้นก่อนที่จะออกแบบผลิตภัณฑ์และแม่พิมพ์ ควรใช้ Moldflow เพื่อวิเคราะห์การเสียรูปของผลิตภัณฑ์ ตำแหน่งของสายการผลิต ประสิทธิภาพของทางน้ำหล่อเย็น เรื่องของการบรรจุวัสดุ ฯลฯ

Moldflow จะวิเคราะห์ส่วนต่อไปนี้โดยเฉพาะ:


1. ส่วนการวิเคราะห์การไหล

กรอกเวลา; ความดันที่การสลับ V/P (ความเร็ว/ความดัน) อุณหภูมิที่ด้านหน้าการไหล อุณหภูมิรวม; อุณหภูมิรวมเมื่อสิ้นสุดการเติม อัตราเฉือนและปริมาณ; ความดันที่ตำแหน่งฉีด การหดตัวเชิงปริมาตรเมื่อดีดออก ถึงเวลาแช่แข็ง เศษส่วนของชั้นแช่แข็ง เปอร์เซ็นต์ของน้ำหนักช็อต กับดักอากาศ ความเร็วเฉลี่ย; แรงยึดศูนย์กลาง; แรงยึด; อัตราการไหล/คาน; เศษส่วนของชั้นแช่แข็งเมื่อสิ้นสุดการเติม แหล่งวัสดุ ความเค้นตกค้างในโพรงในทิศทางหลักที่หนึ่ง ความเค้นตกค้างในโพรงในทิศทางหลักที่สอง การวางแนวที่แกนกลาง ปฐมนิเทศที่ผิวหนัง ความดัน; ความดันที่ตำแหน่งฉีด แรงดันเมื่อสิ้นสุดการเติม ความเร็วแรมที่แนะนำ อัตราเฉือน (Midplane/Fusion); แรงเฉือนที่ผนัง ดัชนีอ่างล้างจาน อุณหภูมิ; ปริมาณงาน; ความเร็ว (ระนาบกลาง/ฟิวชั่น); การหดตัวตามปริมาตร เส้นเชื่อม; กดค้างไว้

2. ส่วนวิเคราะห์ความเย็น

อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นวงจร วงจรหมายเลขเรย์โนลด์ส; อุณหภูมิของวงจรโลหะ อัตราการไหลของวงจร อุณหภูมิส่วนบนของผลิตภัณฑ์ อุณหภูมิส่วนล่างของผลิตภัณฑ์ ความแตกต่างของอุณหภูมิผลิตภัณฑ์สองด้าน อุณหภูมิของนักวิ่งเย็นบนพื้นผิวแม่พิมพ์ เวลาแช่แข็งผลิตภัณฑ์ อุณหภูมิสูงสุดของผลิตภัณฑ์ อุณหภูมิสูงสุดของนักวิ่งเย็นบนแม่พิมพ์ อุณหภูมิเฉลี่ยของผลิตภัณฑ์ ตำแหน่งอุณหภูมิสูงสุดของผลิตภัณฑ์ โปรไฟล์อุณหภูมิผลิตภัณฑ์ อุณหภูมิขอบเขตของแม่พิมพ์

3. ส่วนวิเคราะห์การบิดงอ

ความเครียดในทิศทางหลักที่หนึ่ง ความเครียดในทิศทางหลักที่สอง ความเครียด Mises-Henky; เทนเซอร์ความเครียด ความเครียดในทิศทางหลักแรก ความเครียดในทิศทางหลักที่สอง เทนเซอร์ความเครียด แรงเฉือนสูงสุด การหดตัวแบบแอนไอโซทรอปิก; การหดตัวแบบไอโซโทรปิก ความโค้งงอ การวางแนววัสดุ การวางแนวเส้นใยเฉลี่ย

หลังจากทำแม่พิมพ์โฟลว์แล้ว ปัญหาที่อาจเกิดขึ้นในการออกแบบผลิตภัณฑ์และแม่พิมพ์สามารถพบได้ นอกจากนี้ยังสามารถพบข้อบกพร่องในการขึ้นรูปของผลิตภัณฑ์ได้อีกด้วย ดังนั้นในการออกแบบจึงสามารถหลีกเลี่ยงปัญหาเหล่านี้ได้ ซึ่งสามารถลดเวลาการแก้ไขและประหยัดค่าใช้จ่ายได้ ดังนั้นสำหรับความต้องการสูงหรือแม่พิมพ์ชิ้นส่วนยานยนต์ขนาดใหญ่ จึงเป็นทางเลือกที่ดีในการสร้างกระแสแม่พิมพ์ก่อนการออกแบบ

ในระหว่างการออกแบบแม่พิมพ์ฉีดกันชนรถยนต์ 

Hongmei Mould มีนักออกแบบมืออาชีพสำหรับตรวจสอบอุปกรณ์ติดตั้งโดยเฉพาะ ซึ่งรู้จักการวาดภาพของ GD&T เป็นอย่างดี เราปฏิบัติตามกฎต่อไปนี้เสมอ:

1. ทำการออกแบบเบื้องต้นตามแบบร่าง GD&T ของลูกค้าทุกประการ และตรวจสอบให้แน่ใจว่าทุกจุดบนแบบได้รับการตรวจสอบและเป็นไปตามข้อกำหนดด้านความทนทาน

2. ปรับปรุงการออกแบบตามคำติชมของลูกค้า และทำให้แม่พิมพ์ง่ายขึ้นสำหรับการตัดเฉือนและการใช้งาน ในเวลาเดียวกัน ช่วยประหยัดต้นทุนการตัดเฉือนและลดระยะเวลารอคอย

3. ทำให้การออกแบบมีความยืดหยุ่น เผื่อการซ่อมแซมในอนาคตเป็นเรื่องง่ายสำหรับลูกค้าของเรา

การประมวลผลแม่พิมพ์ CNC

นอกจากนี้ หลังจากการออกแบบเสร็จสิ้น ผู้จัดการโครงการของเราจะตรวจสอบความสมเหตุสมผลของโครงสร้าง 3 มิติ เนื่องจากผลิตภัณฑ์กันชนเป็นชิ้นส่วนฉีดขึ้นรูปผนังบางขนาดใหญ่ และเป็นชิ้นส่วนภายนอกด้วย ซึ่งต้องการประสิทธิภาพที่ดีกับวัสดุและพื้นผิว ดังนั้นจุดด้านล่างจำเป็นต้องตรวจสอบอย่างรอบคอบ:

1. ความหนาของผนัง

สำหรับแม่พิมพ์กันชน ความหนาของผนังควรสมดุล มิฉะนั้นจะทำให้เกิดการหดตัวไม่สม่ำเสมอเนื่องจากความเร็วของการแข็งตัวหรือการเย็นตัวที่แตกต่างกัน ซึ่งในที่สุดจะทำให้เกิดการบิดเบี้ยว การเปลี่ยนแปลง หรือโมฆะของผลิตภัณฑ์ในที่สุด

2. มุมร่าง

เมื่อพิจารณาถึงมุมร่างที่ดีที่สุด มุมร่างจะใหญ่ขึ้น ง่ายต่อการถอดออก แต่จะส่งผลให้ผลิตภัณฑ์มีความหนาไม่เท่ากัน ดังนั้น จึงต้องเลือกหมายเลขมุมที่ลดลงเพื่อให้ได้ผลิตภัณฑ์ที่ดี

3. เสริมซี่โครง

สำหรับผลิตภัณฑ์ขนาดใหญ่ เฉพาะความหนาของผนังเท่านั้นที่ไม่สามารถรับประกันรูปร่างและขนาดของผลิตภัณฑ์ได้ ไม่ต้องพูดถึงความแข็งแรงที่แน่นอน ดังนั้นในบางส่วนที่มีรู หน้าตะขอขนาดใหญ่ หรือจุดยึด จึงต้องเสริมโครงเสริมเพื่อเพิ่มความแข็งแรงและความแข็ง สำหรับผลิตภัณฑ์ภายนอก ไม่ควรเติมโครงบนพื้นผิว CLASS A ในผิวหน้า CLASS B ความหนาของผนังซี่โครงไม่ควรเกิน 3/4 ของความหนาของผนังผลิตภัณฑ์ ในพื้นผิว CLASS C&D หรือชิ้นส่วนที่ต้องการคุณภาพพื้นผิวต่ำ สามารถเพิ่มซี่โครงได้

4. มุมโค้งมน

โดยทั่วไป มุมโค้งมนขั้นต่ำจะอยู่ที่ R0.5 และเพื่อหลีกเลี่ยงการวางหัวมุมมนไว้ที่หน้าข้อต่อ มิฉะนั้นจะทำให้ต้นทุนการผลิตเพิ่มและยาก

5. หลุม

สำหรับรูปทรงของรูควรเรียบง่ายพอๆ กัน และควรมีระยะห่างระหว่างรูกับผนังด้วย

ติดต่อฉัน